دینام P3 شرح دینام نشان می‌دهد که با وجود آنکه فعال شده است، یعنی در هنگامی که دور موتور در وضعیت دور درجا یا سرعتی بالاتر از آن است، شارژ نمی‌کند. علت اتصال کوتاه به ولتاژ باتری در مدار دینام.

دینام P3 شرح وجود یک یا چند نقص در دینام. علت یک یا چند نقص در دینام، کانکتور دسته‌سیم به قطعه یا کابل‌های برق.

خاموش کردن موتور شرح مقدار سوخت محترق نشده در سیستم کنترل آلایندگی گاز خروجی بیش از حد زیاد است. دمای گاز خروجی به مدت چندین ساعت پایین بوده است. علت موتور به مدت چندین ساعت با دور درجا کار کرده است.

سنسور دمای گازهای خروجی واقع در بالادست مبدل کاتالیستی SCR ‏T113 شرح سیگنال دریافتی از سنسور دمای گاز خروجی واقع در بالادست مبدل کاتالیستی SCR ‏T113 قابل قبول نیست. علت • نقص در سنسور دمای گاز خروجی T113. • سیستم اگزوز دستکاری شده است. • نقص در اندازه‌گیری جریان گاز.

سنسور دمای گازهای خروجی واقع در بالادست مبدل کاتالیستی SCR ‏T113 شرح سیگنال دریافتی از سنسور دمای گاز خروجی واقع در بالادست مبدل کاتالیستی SCR ‏T113 قابل قبول نیست. مقدار کمتر از دمای محاسبه شده است. علت • نقص در سنسور دمای گاز خروجی T113. • سیستم اگزوز دستکاری شده است. • نقص در اندازه‌گیری جریان گاز.

سنسور دمای گازهای خروجی واقع در بالادست مبدل کاتالیستی SCR ‏T113 شرح سیگنال دریافتی از سنسور دمای گاز خروجی T113 واقع در بالادست مبدل کاتالیستی SCR قابل قبول نیست. مقدار بیشتر از دمای محاسبه شده است. علت • نقص در سنسور دمای گاز خروجی T113. • سیستم اگزوز دستکاری شده است. • نقص در اندازه‌گیری جریان گاز.

سیستم SCR شرح مقدار اکسیدهای نیتروژن اندازه‌گیری شده بعد از مبدل کاتالیستی بالاتر از مقدار مورد انتظار آن است. علت • کیفیت پایین یا غلظت کم احیاکننده. • انسداد تنظیم‌کننده میزان احیاکننده V117. • انسداد صفحه راهنمای اگزوز یا اواپراتور. • نشتی احیاکننده درونی از تنظیم‌کننده میزان احیاکننده. • سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 یا T131 معیوب است. •...

نرم‌افزار متفاوت در کنترل یونیت EMS و کنترل یونیت EEC شرح نرم‌افزار موجود در کنترل یونیت EMS و کنترل یونیت EEC باهم مطابقت ندارد. علت نرم‌افزار نادرست در کنترل یونیت EMS یا در کنترل یونیت EEC وجود دارد.

پیکربندی نادرست شرح پیکربندی کنترل یونیت EMS E44 و کنترل یونیت GSC E131 با یکدیگر متفاوت است. علت پیکربندی کنترل یونیت EMS یا کنترل یونیت GSC اشتباه است.

EEC3 وجود نقص در ارتباط CAN را نشان می‌دهد شرح EEC3 دارای نقص در ارتباط CAN با واحد مکش احیاکننده است. علت نقص در سنسور چندمنظوره T4002 در واحد مکش احیاکننده.

کیفیت احیاکننده بیش از اندازه پایین است شرح غلظت احیاکننده بیش از اندازه پایین است. علت این نقص می‌تواند ناشی از کیفیت پایین احیاکننده باشد.

مقادیر غیرقابل قبول از سنسور اکسیدهای نیتروژن. شرح سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی مقداری را نشان می‌دهد که بالاتر از سنسور اکسیدهای نیتروژن T131 واقع در بالادست مبدل کاتالیستی است. علت • سنسورهای اکسیدهای نیتروژن به‌درستی نصب نشده‌اند. • نقص در کانکتورهای دسته‌سیم به قطعه یا دسته‌سیم سنسور اکسیدهای نیتروژن.

مقادیر غیرقابل قبول از سنسور اکسیدهای نیتروژن. شرح سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی مقداری را نشان می‌دهد که بالاتر از سنسور اکسیدهای نیتروژن T131 واقع در بالادست مبدل کاتالیستی است. علت • سنسورهای اکسیدهای نیتروژن به‌درستی نصب نشده‌اند. • نقص در کانکتورهای دسته‌سیم به قطعه یا دسته‌سیم سنسور اکسیدهای نیتروژن.

کنترل آلایندگی گاز خروجی شرح ارتباط با سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی برقرار نمی‌شود. علت –

سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی شرح سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی، مقدار ثابتی را نشان می‌دهد. مقدار ثبت شده باید مطابق با دور موتور و بار آن تغییر کند. علت • بروز نقص در سنسور اکسیدهای نیتروژن T115. • سنسور اکسیدهای نیتروژن به‌درستی نصب نشده است.

کیفیت احیاکننده بیش از اندازه پایین است شرح غلظت احیاکننده بسیار پایین است و سطح اکسیدهای نیتروژن در پایین‌دست مبدل کاتالیستی بسیار بالاست. علت این نقص می‌تواند ناشی از کیفیت پایین احیاکننده باشد.

سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی SCR شرح سنسور اکسیدهای نیتروژن T115 واقع در پایین‌دست مبدل کاتالیستی ظرف زمان مشخصی آغاز به کار نکرده است. علت وجود نقص در سنسور اکسیدهای نیتروژن.

کنترل یونیت SCR شرح ارتباط بین کنترل یونیت موتور و کنترل یونیت SCR قطع شده است. علت بروز این نقص ممکن است در نتیجه قطع توان از کنترل یونیت SCR و تغذیه همزمان آن به کنترل یونیت موتور ایجاد شده باشد. اگر مشکل چند بار تکرار شد، احتمالاً نقصی در کانکتورهای دسته‌سیم به دسته‌سیم یا کابل‌های برق وجود دارد.

کلاچ شرح کلاچ لغزش دارد. علت • کلاچ فرسوده شده است. • خودرو به‌صورتی اصلاح شده است که گیربکس آن با فایل SOPS خودرو مطابقت ندارد. • وضعیت سنسور دورشمار سبک - سنگین صحیح نیست.

نسبت تبدیل نادرست شرح نسبت تبدیل گیربکس که از سیستم کنترل TMS گزارش می‌شود، با نسبت تبدیل ذخیره شده در سیستم کنترل EMS مطابقت ندارد. علت تفاوت‌هایی در پیکربندی بین کنترل یونیت EMS و کنترل یونیت TMS وجود دارد.