نسبت تبدیل نادرست در دنده عقب شرح نسبت تبدیل واقعی دنده عقب با مقدار محاسبه شده این نسبت همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده عقب وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت احتمالاً وجود مشکل مکانیکی نظیر مشکل در کلاچ‌های C3 و C5 مربوط به دنده عقب...

کلاچ قفل‌کن در وضعیت بسته گیر کرده است شرح کنترل یونیت تشخیص داده است که کلاچ قفل‌کن مبدل گشتاور در حال لغزش است. علت نقص احتمالی در سلونوئیدی که قفل‌کن را کنترل می‌کند.

سلونوئید تعویض دنده SS1 در وضعیت روشن گیر کرده است شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

سلونوئید PCS2 در وضعیت آزاد گیر کرده است شرح کنترل یونیت در کلاچ (C2 یا C3) که PCS2 آن را با فشار هیدرولیک تغذیه می‌کند، لغزش تشخیص داده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم از توربین یا سرعت شفت خروجی. • وجود مانع یا نشتی در مدار تغذیه باد یک کلاچ معین. • سلونوئید PCS2 معیوب. • یکی از سوپاپ‌های گاورنر PCS2...

سلونوئید PCS2 در وضعیت روشن گیر کرده است شرح PCS2 علی‌رغم اینکه کلاچ باید متوقف باشد، همچنان آن را تغذیه می‌کند. این نقص هنگامی شناسایی می‌شود که کنترل یونیت تشخیص دهد با وجود اینکه کلاچ سیگنالی برای خاموشی دریافت کرده است، نسبت تبدیل قبلی برای مدتی طولانی درگیر باقی مانده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم ا...

سلونوئید PCS3 در وضعیت آزاد گیر کرده است شرح کنترل یونیت در کلاچ (C3 یا C5) که PCS3 آن را با فشار هیدرولیک تغذیه می‌کند، لغزش تشخیص داده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم از توربین یا سرعت شفت خروجی. • وجود مانع یا نشتی در مدار تغذیه باد یک کلاچ معین. • سلونوئید معیوب. • یکی از سوپاپ‌های گاورنر PCS3 گیر ک...

سلونوئید PCS3 در وضعیت روشن گیر کرده است شرح PCS3 علی‌رغم اینکه کلاچ باید متوقف باشد، همچنان آن را تغذیه می‌کند. این نقص هنگامی شناسایی می‌شود که کنترل یونیت تشخیص دهد با وجود اینکه کلاچ سیگنالی برای خاموشی دریافت کرده است، نسبت تبدیل قبلی برای مدتی طولانی درگیر باقی مانده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم ا...

سوییچ فشار گیربکس 1 (PS1)، مدار پایین شرح PS1 در هنگام نیاز دارای فشار نمی‌باشد. علت یک از دلایل احتمالی ایجاد این خطا ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم یا خرابی PS1 باشد.

سوییچ فشار 1 (PS1)، مدار بالا شرح PS1 در هنگام عدم نیاز دارای فشار است. علت یک از دلایل احتمالی ایجاد این خطا ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم یا خرابی PS1 باشد.

سوییچ فشار 2 (PS2)، جریان پایین شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

سوییچ فشار 2 (PS2)، مدار بالا شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

کنترل یونیت ولتاژ 30، قطع نابهنگام شرح ولتاژ باتری، پیش از اتمام فرآیند خاموشی و درحالی‌که موتور روشن است، قطع می‌شود. علت دلیل احتمالی بروز این کد خطا این است که باتری پیش از اینکه ولتاژ 15 خاموش شود جدا شده است. دلیل دیگر ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم گیربکس باشد.

کنترل یونیت ولتاژ 30، تداخل شرح کنترل یونیت تشخیص داده است که ولتاژ 30 تغییرات شدیدی دارد. علت دلایل بروز این کد خطا به شرح زیر است: • وجود نقص در باتری خودرو. • خوردگی کابل‌های برق باتری. • اتصال شل یا آسیب‌دیدگی دسته‌سیم. • نقص داخلی در کنترل یونیت.

کنترل یونیت، ولتاژ 30 بیش از حد پایین است شرح ولتاژ تغذیه کنترل یونیت از مقدار معینی کمتر بوده است. علت دلایل بروز این کد خطا به شرح زیر است: • وجود نقص در باتری خودرو. • خوردگی کابل‌های برق باتری. • اتصال شل یا آسیب‌دیدگی دسته‌سیم.

کنترل یونیت، ولتاژ 30 بیش از حد بالاست شرح ولتاژ 30 کنترل یونیت از مقدار معینی تجاوز کرده است. علت دلایل بروز این کد خطا به شرح زیر است: • نقص در سیستم شارژ خودرو. • اتصال شل یا آسیب‌دیدگی دسته‌سیم. • یک کنترل یونیت 12 ولتی در سیستم الکتریکی 24 ولتی نصب شده است.

عملکرد فیلتر روغن گیربکس نامناسب است. شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

عملکرد فیلتر روغن گیربکس بسیار نامناسب است. شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

میزان بسیار زیاد لغزش گیربکس شرح سرعت توربین در هنگام انتخاب دنده اول از مقداری کالیبره‌پذیر بیشتر است علت –

خصوصیات ضعیف‌تر روغن دنده شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

سلونوئید مدولاسیون اصلی PCS، تداخل شرح کنترل یونیت وجود مدار باز در مدار برگشت سلونوئید مدولاسیون اصلی را تشخیص داده است. علت یکی از دلایل احتمالی بروز این کد خطا، وجود مدار باز در دسته‌سیم مدار برگشت سلونوئید می‌باشد.