عملکرد جلوگیری از تعویض دنده شرح سیگنال‌های ورودی به کنترل یونیت برای فعالسازی عملکرد جلوگیری از تعویض دنده نادرست هستند. علت کنترل یونیت دو وضعیت متفاوت در پین‌های 1 و 42 کنترل یونیت تشخیص داده است.

سنسور دورشمار شفت خروجی شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

سنسور دورشمار شفت خروجی، تداخل سیگنال شرح کنترل یونیت تشخیص داده است که سیگنال دریافتی از سنسور دورشمار شفت خروجی دچار تداخل شده است. علت یکی از دلایل احتمالی این نقص ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم یا خرابی سنسور دورشمار شفت خروجی باشد.

سنسور دورشمار شفت خروجی، نبود سیگنال شرح سیگنالی از سنسور دورشمار شفت خروجی دریافت نمی‌شود. علت یکی از دلایل احتمالی این نقص ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم یا خرابی سنسور دورشمار باشد.

null

سنسور دور موتور، اختلال سیگنال شرح کنترل یونیت اختلالی در سیگنال دریافتی از سنسور دور موتور که روی شفت ورودی قرار دارد، تشخیص داده است. علت یک از دلایل احتمالی ایجاد این خطا ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم یا خرابی سنسور دور موتور باشد.

سنسور دور موتور، فاقد سیگنال شرح سیگنالی از سنسور دور موتور واقع در شفت خروجی دریافت نمی‌شود. علت یکی از دلایل احتمالی این نقص ممکن است آسیب‌دیدگی دسته‌سیم یا خرابی سنسور دورشمار باشد.

نسبت تبدیل نادرست در دنده ششم شرح نسبت تبدیل واقعی دنده ششم با مقدار محاسبه شده نسبت تبدیل دنده ششم همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده ششم وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت دلیل این امر احتمالاً مشکلات مکانیکی، نظیر اشکال در کانکتورهای د...

نسبت تبدیل نادرست در دنده خلاص شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

نسبت تبدیل نادرست در دنده اول شرح نسبت تبدیل واقعی دنده اول با مقدار محاسبه شده نسبت تبدیل دنده اول همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده اول وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت دلیل این امر احتمالاً مشکلات مکانیکی، نظیر اشکال در کانکتورهای د...

نسبت تبدیل نادرست در دنده دوم شرح نسبت تبدیل واقعی دنده دوم با مقدار محاسبه شده نسبت تبدیل دنده دوم همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده دوم وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت دلیل این امر احتمالاً مشکلات مکانیکی، نظیر اشکال در کانکتورهای ‌...

نسبت تبدیل نادرست در دنده سوم شرح نسبت تبدیل واقعی دنده سوم با مقدار محاسبه شده نسبت تبدیل دنده سوم همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده سوم وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت دلیل این امر احتمالاً مشکلات مکانیکی، نظیر اشکال در کانکتورهای ‌...

نسبت تبدیل نادرست در دنده چهارم شرح نسبت تبدیل واقعی دنده چهارم با مقدار محاسبه شده نسبت تبدیل دنده چهارم همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده چهارم وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت دلیل این امر احتمالاً مشکلات مکانیکی، نظیر اشکال در کانک...

نسبت تبدیل نادرست در دنده پنجم شرح نسبت تبدیل واقعی دنده پنجم با مقدار محاسبه شده نسبت تبدیل دنده پنجم همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده پنجم وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت دلیل این امر احتمالاً مشکلات مکانیکی، نظیر اشکال در کانکتوره...

نسبت تبدیل نادرست در دنده عقب شرح نسبت تبدیل واقعی دنده عقب با مقدار محاسبه شده این نسبت همخوانی ندارد. نسبت تبدیل بر مبنای سرعت توربین و سرعت شفت خروجی تعیین می‌شود. این نسبت تبدیل اندازه‌گیری شده با نسبت تبدیلی که باید برای دنده عقب وجود داشته باشد، مقایسه می‌شود. علت احتمالاً وجود مشکل مکانیکی نظیر مشکل در کلاچ‌های C3 و C5 مربوط به دنده عقب...

کلاچ قفل‌کن در وضعیت بسته گیر کرده است شرح کنترل یونیت تشخیص داده است که کلاچ قفل‌کن مبدل گشتاور در حال لغزش است. علت نقص احتمالی در سلونوئیدی که قفل‌کن را کنترل می‌کند.

سلونوئید تعویض دنده SS1 در وضعیت روشن گیر کرده است شرح با نمایندگی Allison تماس بگیرید. علت –

سلونوئید PCS2 در وضعیت آزاد گیر کرده است شرح کنترل یونیت در کلاچ (C2 یا C3) که PCS2 آن را با فشار هیدرولیک تغذیه می‌کند، لغزش تشخیص داده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم از توربین یا سرعت شفت خروجی. • وجود مانع یا نشتی در مدار تغذیه باد یک کلاچ معین. • سلونوئید PCS2 معیوب. • یکی از سوپاپ‌های گاورنر PCS2...

سلونوئید PCS2 در وضعیت روشن گیر کرده است شرح PCS2 علی‌رغم اینکه کلاچ باید متوقف باشد، همچنان آن را تغذیه می‌کند. این نقص هنگامی شناسایی می‌شود که کنترل یونیت تشخیص دهد با وجود اینکه کلاچ سیگنالی برای خاموشی دریافت کرده است، نسبت تبدیل قبلی برای مدتی طولانی درگیر باقی مانده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم ا...

سلونوئید PCS3 در وضعیت آزاد گیر کرده است شرح کنترل یونیت در کلاچ (C3 یا C5) که PCS3 آن را با فشار هیدرولیک تغذیه می‌کند، لغزش تشخیص داده است. علت علت آن ممکن است یکی از موارد زیر باشد: • سیگنال سنسور نامنظم از توربین یا سرعت شفت خروجی. • وجود مانع یا نشتی در مدار تغذیه باد یک کلاچ معین. • سلونوئید معیوب. • یکی از سوپاپ‌های گاورنر PCS3 گیر ک...